Auto - Passat b6 2.0 tdi 103kw bazar. Vybírejte z 338 inzerátů. Motor 2,0 tdi BKP 103kw a BMR 125kw prodaný, turbo 103kw 3000, řemenice 800, alternátor 1500
Wątek: SPI [RP] - stuki w silniku - popychacze czy panewki ? (Przeczytany 206 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. B3 SPI 90 KM [RP], przebieg silnika około 180 tyś. Auto ma założoną instalację LPG. Niedawno coś zaczęło stukać w silniku - pojechałem do mechanika i były wymienione panewki na nowe a auto na nich przejechało 60 km i znowu te same objawy co przed naprawą. Mechanik za wymianę panewek, skasował 450 zł i zapewnia, że je na 100% wymienił ale stukających popychaczy już nie wymieniał. Stwierdził, że lepiej wsadzić drugi silnik bo tego nie opłaca się już remontować Nagrałem filmik z tymi stukami już po wymianie panewek:Wysłane z mojego POT-LX1 przy użyciu Tapatalka Zapisane ---> VW Passat B3 Variant SPI 90 KM [RF] + LPG VW Golf IV Variant TDI 90 KM [ALH] 2001r. Przed walką z panewkami mechanik powinien w miejsce czujnika ciśnienia oleju wkręcić manometr by sprawdzić jakie jest ciśnienie. W obecnym stanie też warto to zrobić by postawić diagnozę co dalej robićPatrząc na pokrywę zaworów (stary typ) a nie znając rocznika pojazdu może sugerować że silnik nie posiada popychaczy hydraulicznych ( regulacja luzów zaworowych za pomocą płytek regulacyjnych).Jeśli mechanik podczas grzebania zauważył że silnik ma właśnie tego typu regulacją zaworów to doskonale wie (lub nie)że nie można w ich miejsce wsadzić popychaczy hydraulicznych bo w głowicy brak kanałów do prawidłowej ich pracy. Przy braku umiejętności ustawienia luzów jak i braku płytek regulacyjnych mógł zasugerować wymianę odsłuchaniu grzechotania silnika jak dla mnie jest kilka opcji poprawy/ mocno budżetowa ( do 50 zł ) pozwalająca na tak zwane przedłużenie tego co nie uniknione, odwleczenie w czasie, tz. dojechanie przy słabej ogólnej kondycji średnio cenowa (200-350 zł) pozwalająca cieszyć się pojazdem dłuższy czas po niewielkiej na bogato (600-1000zł) by z silnika zrobić przybliżone kwoty to tylko części bez robocizny do której w wypadku tego silnika zachęcałbym zrobić we własnym zakresie (wystarczą chęci i podstawowe klucze). Zapisane W silniku SPI 90 KM [RP], na 100% są popychacze hydrauliczne a nie ten sam silnik w swoim Passacie B3 i regenerowałem w nim głowicę. Zapisane
Volkswagen Passat Sedan 2009, 2010; What is the body type, Volkswagen Passat (B6)? Sedan, 4 Doors, 5 Seats: What is the fuel economy, Volkswagen Passat (B6) 2.0 BlueTDI (143 Hp) DSG? 5.8 l/100 km 40.55 US mpg 48.7 UK mpg 17.24 km/l: How ECO is the car, Volkswagen Passat 2.0 BlueTDI (143 Hp) DSG? 152 g/km CO 2 Euro 6
O problemach jakościowych Passatów B6 napisano już wiele. Czy mimo wszystko warto go tanio kupić i doinwestować? Oto opinie właścicieli używanych Volkswagenów Passatów 15 lat od premiery 6. wcielenia Passata, w którym Volkswagen pokładał wielkie nadzieje – miał przewyższać poprzednika (B5) pod każdym względem. Tak w istocie było, o ile mowa sprowadzała się do nowych samochodów w salonie. Passat B6 był naprawdę wielki (477 cm długości), stylistycznie zaś nawiązywał do luksusowego Phaetona: nawiązania do niego odnajdziemy w przedniej części karoserii oraz w designie deski rozdzielczej. Mimo zachowania typowej wartości rozstawu osi, niemiecki reprezentant klasy średniej dysponował przestronnym, na tle konkurentów, wnętrzem i pojemnymi bagażnikami. Na liście wyposażenia trafiło wiele niedostępnych dotąd elementów, co wymusiło zastosowanie rozbudowanej instalacji elektrycznej. Technicznie z jednej strony posunięto się do uproszczeń względem poprzednika (np. w zakresie przedniego zawieszenia), z drugiej – gamę silnikową szturmem podbiły jednostki TSI, które kilkanaście lat temu rzuciły zupełnie nowe światło na parametry benzynowych silników w samochodach. Do Passata trafiło całe spektrum jednostek napędowych, rozpoczynające się od nastawionych na oszczędność, niewielkich turbodiesli ( TDI), dalej zahaczające o nieskomplikowane odmiany benzynowe ( 8V) i te maksymalnie wydajne ( TSI), na mocnych turbodieslach ( TDI) i benzynowych VR6 ( kończąc. Wybór był zatem ogromny, ale niemal zanikł on na rynku wtórnym, gdzie dominują odmiany karoserię Passata B6 wraz z podwoziem przyzwoicie zabezpieczono przed korozją. Rdza do tej pory prześwituje w niewielkim stopniu na niektórych elementach blacharskich (drzwiach, klapie bagażnika).Volkswagen szybko musiał zdać sobie sprawę, że „przedobrzył” z unowocześnianiem jednego ze swoich kluczowych modeli i na bieżąco musiał likwidować serie awarii, które dotykały Passaty B6. Z tego powodu już po 3 latach dokonano istotnych korekt w gamie silnikowej i wprowadzono drobne modyfikacje w kokpicie. Na niewiele się to zdało, bo „łatka” Passata B6 jako auta podwyższonego ryzyka pozostała z nim do końca. Kolejny, tym razem rozległy lifting przypadł na rok 2010, z tym że tak zmodernizowany samochód stał się… kolejną generacją Passata (B7). Jak obecnie jest postrzegane opisywane, 6. wcielenie? Awaryjności może i nie udało się w nim całkowicie wyeliminować, ale czy z tego powodu na wstępie wypada go skreślić? Zobaczmy, co o używanym Passacie B6 sądzą Volkswagen Passat B6 i Passat B7 – którą generację wybrać?Zawieszenie Passata B6 nadal składa się z konstrukcji wielowahaczowej, ale tylko w tylnej osi. Z przodu powrócono do prostszego w obsłudze układu z kolumnami pierwszy rzut oka, kokpit Passata B6 robi wrażenie elegancką linią z ożywiającymi wnętrze jasnymi dodatkami. W folderach reklamowych szczególną uwagę przyciągała deska rozdzielcza z mnóstwem drewnianych akcentów, które komponowały się z beżową kolorystyką dołu kokpitu i tapicerki foteli. Tak „luksusowo” wykończone Passaty niemalże nie trafiają się na rynku wtórnym, a typowy użytkownik może co najwyżej liczyć na srebrną konsolę środkową i cienką, drewnianą listwę biegnącą przez całą szerokość wnętrza. Słabo wyposażone wersje (np. Trendline) odpychają niewielkim wyświetlaczem pośrodku i całą „kolekcją” zaślepek obok drążka zmiany biegów. Spasowanie tworzyw sztucznych pozostawia nieco do życzenia, podobnie jak jakość często chwytanych elementów, z których schodzi gumowy lakier. W Passacie B6 nie uświadczymy dźwigni hamulca ręcznego. Wszystkie samochody wyposażono w elektryczny układ aktywujący hamulec po wciśnięciu przycisku po lewej stronie (przy włączniku świateł).Volkswagen upodobnił kokpit Passata B6 do deski z Phaetona. O znacznie niższym statusie opisywanego modelu przypominają liczne zaślepki i niedoróbki oddać fakt, że Volkswagenem klasy średniej podróżuje się naprawdę komfortowo. Każdy fotel wyposażono w obszerne, wyprofilowane siedzisko, bardzo dużo samochodów posiada nawet elektryczną regulację. W drugim rzędzie – bardzo dobrze, choć niektórzy konkurenci oferują więcej miejsca na nogi (Skoda Superb) lub na szerokość (Ford Mondeo). Ustawne, miło wykończone bagażniki mieszczą 565 l (sedan) i aż 605 l w Passacie Variant (kombi). Złożenie oparć kanapy zwiększa przestrzeń do imponujących 1730 l. Niezależnie od wersji nadwoziowej, do bagażników Passata wiodą szerokie klapy, po których otwarciu uzyskamy szeroki otwór załadunkowy. Plus za funkcjonalny otwór pośrodku oparcia kanapy, przez którego można przewieźć długie Volkswagen Passat B6 – silnikiPassata B6 produkowano w okresie przejściowym w gamach silnikowych modeli koncernu VW. Do samochodu trafiło kilka odmian wolnossących, z wtryskiem wielopunktowym ( 8V) i bezpośrednim ( FSI). Ten rodzaj wtrysku stosowano również w pozostałych wersjach benzynowych, tj. 4-cylindrowych, wspomaganych turbosprężarką (TSI: i w Passatach VR6 ( KM oraz 280/300 KM). Większe zmiany zachodziły w sekcji wysokoprężnej. Do 2008 r. montowano jednostki z pompowtryskiwaczami, czyli TDI (105 KM) i TDI (120-170 KM). Później 2-litrowa odmiana otrzymała zasilanie common rail, ale rozwijane moce maksymalne nie uległy większym zmianom (poza mało wysilonym wariantem 110 KM). Z kolei jednostkę TDI wyparła nowoczesna TDI o bardzo podobnych parametrach. Turbodiesle generujące minimum 140 KM opcjonalnie zestawiano z napędem na 4 koła (4MOTION), w większości wersji istniała możliwość konwersji z dwusprzęgłową skrzynią biegów DSG (lub automatyczną Tiptronic).Wysoka awaryjność Passata B6 wynikała po części z niedopracowanych pierwszych wersji silników TSI. Do następcy (B7) trafiały już jednostki zmodernizowane, w większości godne TDI skrojono wręcz na miarę Passata. Szkoda, że on również sprawiał poważne problemy Volkswagen Passat B6 – opinie użytkowników Zalety „Dynamiczny, oszczędny i wygodny samochód. 2-litrowym, 140-konnym turbodieslem schodzę spalaniem poniżej 6 l/100 km”„Zdziwiło mnie, że Passat posiada podgrzewaną przednią szybę. Doskonałe rozwiązanie zimą!”„Wszystko do niego zmieszczę. Od najmniejszych drobiazgów (mnóstwo schowków), po potężne gabaryty w bagażniku”„Tanie części i łatwo dostępne. Passata B6 zna niemal każdy mechanik i wie, jak go naprawiać” Wady „W kilku miejscach zauważyłem rdzę. Nie takiej jakości się spodziewałem po Volkswagenie”„Miałem wiele drobnych usterek. A to zepsuł się przycisk ręcznego, a to blokada kierownicy, i jeszcze sporo innych”„Na najniższym biegu nawiewu słychać uporczywe hałasy. Irytuje, zwłaszcza że Passat został dobrze wyciszony”„W naprawy mojego auta ( TDI/170 KM) włożyłem fortunę. Wymieniłem pompowtryskiwacze, turbo i pompę oleju”Używany Volkswagen Passat B6 – awaryjność, typowe usterkiW przypadku Passata B6, zwłaszcza jeśli mowa o autach z pierwszych trzech lat produkcji, lista potencjalnych awarii jest dosyć długa. W miarę „pewne”, choć nie polecane „w ciemno”, są tylko słabowite odmiany 8V i TDI: w pierwszym z nich trzeba kontrolować poziom oleju silnikowego, w drugim profilaktycznie wymienić panewki (odmiana BXE). Silniki TSI również zmagają się ze spalaniem oleju, a w dodatku dochodzą problemy z turbosprężarkami i łańcuchami rozrządu (głównie TSI). Najbardziej spektakularne usterki przytrafiały się właścicielom Passatów TDI, bowiem wskutek niewydolności pompy olejowej zacierały się zarówno turbosprężarki, jak i całe jednostki napędowe. W dodatku zdarzały się przypadki pęknięć głowicy i stopniowych ubytków płynu chłodniczego, co doprowadzało do regularnego przegrzewania się silnika. Sporo jeżdżących do dzisiaj odmian TDI PD ma już za sobą remont głowicy oraz wymianę pompy olejowej na mniej awaryjny typ z napędem kołami zębatymi (stosowano również łańcuch). Koszty związane z przywróceniem do sprawności skrzyń DSG wynikają ze znacznych przebiegów, jakie zdołały do tej pory pokonać. W Passacie B6 „lubi” szwankować elektronika, co nie zdarza się często w niemieckich autach. Właściciele narzekają głównie na elektryczne hamulec ręczny i blokadę kierownicy – usterki potrafią unieruchomić większość użytkowników Volkswagenów z silnikami TSI wyrobiło sobie nawyk sprawdzania poziomu oleju silnikowego. Gdy te jednostki były względnie nowe, nikt nie zaprzątał sobie tym głowy. Do czasu, aż silnik całkowicie się Volkswagen Passat B6 – gdzie jest nr VIN?Numer VIN najłatwiej odczytać z oszklonej części obudowy deski rozdzielczej w okolicach przedniej wycieraczki kierowcy. Wybito go również na wzmocnieniu bocznym prawym, przy prawym przednim amortyzatorze. Dodatkowo naklejkę z numerem VIN znajdziemy na słupku przy przednim fotelu Volkswagen Passat B6 – sytuacja rynkowa„Najgorsze” Passaty B6, czyli TDI z pierwszych lat produkcji i z przebiegami powyżej 300 tys. km, wystawiane są za mniej niż 10 tys. zł. Dorzucając kolejne 5 tys. zł można przebierać w autach z silnikami po pierwszych poprawkach (od 2006 r.), zaś budżet 17-23 tys. zł pozwoli już znaleźć interesującą ofertę. Powyżej 25 tys. zł wzrasta udział samochodów z silnikami benzynowymi, ale oferty rzadko przekraczają 30 tys. zł. Diesle stanowią 3/4 ofert, z czego połowa dotyczy wersji Passat B6 - liftingUżywany Volkswagen Passat B6 – podsumowanieEwidentnie to jeden z modeli zaliczanych do grupy wysokiego ryzyka. Inwestycja w Passata z ostatnich roczników, z przeprowadzonymi głównymi naprawami, może się jednak opłacić: za niewielką kwotę otrzymamy samochód komfortowy i niezwykle pakowny. Zakup wymaga jednak długotrwałych poszukiwań. Szkoda, że jedyne godne rekomendacji wersje silnikowe są do niego za uwadze inne nasze artykuły o używanych Volkswagenach:Używany Volkswagen Up! (od 2011 r.) – opinieUżywany Volkswagen Polo V (2009-2017) – opinieUżywany Volkswagen Golf VI (2008-2013) – opinieUżywany Volkswagen Passat B7 (2010-2014) – opinieUżywany Volkswagen Golf Plus (2005-2014) – opinieUżywany Volkswagen Touran I (2003-2015) – opinieUżywany Volkswagen Sharan II (od 2010 r.) – opinieUżywany Volkswagen Transporter T5 (2003-2015) – opinieUżywany Volkswagen Tiguan I (2007-2015) – opinieUżywany Volkswagen Touareg I (2002-2010) – opinieVolkswagen Passat B6 – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi271 cmPojemność bagażnikased 565 l, kmb 605-1730 l, CC 532 lVolkswagen Passat B6 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benz. wolnossące) VR6 VR6 FSIPojemność1595 cm³1598 cm³1984 cm³3168 cm³3597 moc102 KM115 KM150 KM250 KM300 KMMaks. moment148 Nm155 Nm200 Nm330 Nm360 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,4 s11,4 s9,9 s6,9 s5,4 sPrędkość km/h200 km/h209 km/h246 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa7,7 l/100 km7,2 l/100 km8,7 l/100 km10,1 l/100 km10,5 l/100 kmVolkswagen Passat B6 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benz. turbodoład.) TSIPojemność1390 cm³1390 cm³1798 cm³1984 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc122 KM150 KM160 KM200 KMMaks. moment200 Nm220 Nm250 Nm280 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,5 s9,8 s8,6 s7,6 sPrędkość km/h211 km/h220 km/h235 km/hŚr. zużycie paliwa6,6 l/100 /100 km8,1 l/100 kmVolkswagen Passat B6 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) TDIPojemność1598 cm³1896 cm³1968 cm³1968 cm³1968 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc105 KM105 KM110 KM140 KM170 KMMaks. moment250 Nm250 Nm250 Nm320 Nm350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,4 s12,1 s11,8 s9,8 s8,6 sPrędkość km/h193 km/h192 km/h209 km/h223 km/hŚr. zużycie paliwa4,5 l/100 km5,1 l/100 km5,5 l/100 km5,8 l/100 km5,6 l/100 kmUżywany Volkswagen Passat B6 – galeria
ЗАМЕНА ТУРБИНЫ / volkswagen passat b6 / bmp / 2.0 tdi pd / replacing the turbochargerСегодня в данном видео мы рассмотрим процесс замены29,10 zł Cena za sztukę: 29,10 zł Dostępny. Dostawa w 1-2 dni robocze Szczegóły produktu Lokalizacja w aucie: Na dole Szczegóły produktu Średnica zewnętrzna [mm]: 91,0 Lokalizacja w aucie: Góra Rodzaj mocowania: Łożysko gumowo-metalowe Szczegóły produktu Lokalizacja w aucie: Na dole Rodzaj mocowania: Łożysko gumowo-metalowe Materiał: Guma / metal Szczegóły produktu Lokalizacja w aucie: Góra Średnica zewnętrzna [mm]: 91 Rodzaj mocowania: Łożysko gumowo-metalowe 36,86 zł Cena za sztukę: 36,86 zł Dostępny. Dostawa w 1-2 dni robocze Szczegóły produktu Lokalizacja w aucie: Oś przednia, na górze Szczegóły produktu Lokalizacja w aucie: Na dole Rodzaj mocowania: Łożysko gumowo-metalowe 39,77 zł Cena za sztukę: 39,77 zł Dostępny. Dostawa w 1-2 dni robocze Szczegóły produktu Lokalizacja w aucie: Na dole Szczegóły produktu Lokalizacja w aucie: Oś przednia, na dole Ciężar [kg]: 0,5 Ilość montowana w aucie: 1 46,56 zł Cena za sztukę: 46,56 zł Dostępny. Dostawa w 1-2 dni robocze Szczegóły produktu Lokalizacja w aucie: Góra Szczegóły produktu Ciężar [kg]: 0,5 Lokalizacja w aucie: Góra Lokalizacja w aucie: Na dole Szczegóły produktu Lokalizacja w aucie: Na dole Rodzaj mocowania: Łożysko gumowo-metalowe Ilość montowana w aucie: 1 Szczegóły produktu Lokalizacja w aucie: Na dole Rodzaj mocowania: Łożysko gumowo-metalowe Ciężar [kg]: 0,250 50,44 zł Cena za sztukę: 50,44 zł Dostępny. Dostawa w 1-2 dni robocze Szczegóły produktu Masa [g]: 235 Lokalizacja w aucie: Na dole Lokalizacja w aucie: Z lewej Szczegóły produktu Średnica zewnętrzna [mm]: 91,0 Lokalizacja w aucie: Góra Rodzaj mocowania: Łożysko gumowo-metalowe 57,23 zł Cena za sztukę: 57,23 zł Dostępny. Dostawa w 1-2 dni robocze Szczegóły produktu Lokalizacja w aucie: Góra Szczegóły produktu Średnica zewnętrzna [mm]: 91,0 Lokalizacja w aucie: Góra Rodzaj mocowania: Łożysko gumowo-metalowe Szczegóły produktu Lokalizacja w aucie: Na dole Rodzaj mocowania: Łożysko gumowo-metalowe Ciężar [kg]: 0,250 70,81 zł Cena za sztukę: 70,81 zł Dostępny. Dostawa w 1-2 dni robocze Szczegóły produktu Lokalizacja w aucie: Z tyłu 70,81 zł Cena za sztukę: 70,81 zł Dostępny. Dostawa w 1-2 dni robocze
Volkswagen Passat B5.5 Variant Comfortline 1.9 TDI 130HP (2000) vs Volkswagen Passat B6 Variant BlueMotion 1.9 TDI 105HP (2007) Renault Megane 2 Phase 1 Saloon 1.9 dCi 120HP Luxe Dynamique (2003) vs Volkswagen Passat B6 Variant BlueMotion 1.9 TDI 105HP (2007) vs Toyota Avensis 2 SW 2.2 D-4D 150HP Executive (2006)
panewki passat b6 2.0 tdi
